6月19日，欧盟中国商会与中国经济信息社上海总部（以下简称中经社上海总部）在布鲁塞尔联合发布《绿动欧洲：中国新能源汽车企业在欧发展报告》（以下简称《报告》），《报告》调查发现，尽管近年来中国品牌电动汽车数量在欧洲市场有所增长，但市场占有率被“选择性”夸大，中国自主品牌在欧洲市场占有率仍不高。

　　2023年10月，欧盟委员会启动对中国电动汽车反补贴调查，并在今年6月12日发布初裁结果，宣布拟对从中国进口的电动汽车征收17.4%到38.1%不等的临时反补贴税。

　　《报告》援引全国乘用车市场信息联席会等机构统计数据指出，2023年欧洲纯电动车市场（BEV）中，欧系品牌和德系品牌以近60%的市场份额占据市场主导地位，而中国自主品牌的市场份额仅9.1%。具体到车企，大众集团、特斯拉和斯特兰蒂斯分别以22%、18%和13%的市场份额位列前三。即使在电动汽车市场，上汽集团和吉利控股集团合计占比也仅约10.9%，而比亚迪、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等知名品牌合计占比仅1.3%。

　　《报告》指出，出口到欧洲的中国制造电动汽车中，相当部分为中国制造的西方品牌。《报告》援引欧洲运输与环境协会的数据显示，在中国出口到欧洲的电动汽车中，特斯拉和雷诺达契亚各占28%和20%，再加上宝马和其他国际品牌，西方品牌占据近60%的市场份额，而中国本土品牌占比并不高。

　　事实上，不少欧洲汽车行业人士也表达了这一看法，骏特商务咨询高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示，尽管围绕中国汽车品牌进入欧洲的“吵闹”声很大，但它们仍然很少见，特别是在过去一年，注册量的缓慢增长就证明了这一点。

　　《报告》认为，欧盟对自中国进口的电动汽车加征关税将是“双刃剑”，不仅“伤害”欧洲汽车制造商，也损害欧洲市场消费者的利益。

　　《报告》发布会由中经社上海总部、欧盟中国商会、新华社欧洲总分社共同主办。发布会上杠杆证券公司，来自中欧经贸、智库、媒体以及汽车产业等领域的嘉宾围绕中欧经贸合作、绿色经济贸易以及新能源领域应对策略等话题进行了深入探讨。（李一帆）